Fórmula 1

RENAULT ENCARA LA PRIMERA CARRERA EN AUSTRALIA TRAS COMPLETAR LOS TEST CON RESULTADOS DISCRETOS, A LA ESPERA DE QUE LLEGUEN NUEVAS EVOLUCIONES

La expectación era inusual en Jerez para unos test de Fórmula 1.
Eran poco más de las ocho de la mañana, y una maraña de cámaras de televisión, fotógrafos y algunos aficionados aguardaban a las puertas de la caravana de Renault. Fernando Alonso apareció al poco tiempo, vestido con los colores de su nueva escudería.

Un año entero de plata y rojo había dejado en la retina una imagen muy distinta a la que se veía en aquel momento. El piloto asturiano, dos veces campeón del mundo, comenzaba el primer capítulo de la pretemporada, motivo suficiente para concitar gran interés. Un mes y medio de pruebas para destapar una realidad que nadie quería ver. El asturiano no va a luchar por el título.

Se intuyó en un primer momento y se confirmó a finales de febrero, cuando cumplió con las tres últimas sesiones de test en Barcelona.
Cerraba una pretemporada de perfil bajo que le pondrá en mitad del pelotón, al menos hasta que el R28 reciba las primeras mejoras, que se esperan para el Gran Premio de España.
El entusiasmo era lógico.

Había interés por reconocer a Alonso en el equipo que le vio coronarse campeón en 2005 y 2006. El asturiano salió de Renault rumbo a la tierra prometida de McLaren y la escudería se hundió. El coche que la marca del rombo fabricó para 2007 resultó un fiasco total. A la cuarta carrera ya sabían que aquello no tenía remedio y en pleno verano ya estaban trabajando en el R28. La casa francesa nunca terminó de adaptarse a la salida de Michelin del Mundial, la comunión con la suministradora de neumáticos era total, un binomio triunfador que se entendía a la perfección, pero la Fórmula 1 quiso un suministrador único y Bridgestone ganó la puja. Renault se quedaba sin su media naranja. La ruptura fue nefasta, porque el coche de 2007 nunca se adaptó a las nuevas gomas. La aerodinámica daba demasiados quebraderos de cabeza, y tardaron demasiado en reparar en que el error venía del hasta entonces infalible túnel del viento, que ofrecía datos erróneos y creaba confusión a raudales.

Por eso hubo una ruptura total y recurrieron a Fernando Alonso, que era el engranaje perfecto para la maquinaria de Renault, tras salir de McLaren escaldado por un año preñado de conflictos. La escudería francesa, comandada por Flavio Briatore, supo vender el producto. El R28 no se iba a parecer en nada al cacharro que pusieron en la pista en el primer año post-Alonso. Y para eso llevaban trabajando desde el verano, dejando el coche fallido a su suerte las carreras que faltaban.
Pese a la celeridad, en la fábrica de Enstone no llegaron a tiempo para los primeros ensayos invernales. En el punto más septentrional de la Península, en el circuito de Jerez, Fernando Alonso debía cumplir con su primera sesión de entrenamientos.

La teoría decía que tenía que estrenar el R28, pero pocas fechas antes del estreno se supo que tendría que conformarse con el R27, desprovisto de las ayudas electrónicas, que quedaron anuladas para este año. Se hacía raro pensar qué pudo suceder en Renault para que no llegasen a tiempo de estar en los primeros test con un monoplaza en el que venían trabajando desde el verano.
A pesar de todo, Alonso desató la euforia en su primer día. Consiguió hacer el mejor tiempo de la jornada en un circuito abarrotado de seguidores. Todo eso no fue más que un bonito espejismo.
El asturiano estrenó el R28 en Cheste y si los primeros resultados se dieron por satisfactorios, la evolución del monoplaza dio la sensación de quedar estancada.

Los dos pilotos de la escudería fueron cumpliendo a rajatabla el programa del equipo. Lo peor, que las primeras mejoras no llegaron hasta los últimos tres días de ensayos, en Barcelona. Un poco tarde para empezar con el quita y pon de piezas, lo que deja al equipo en inferioridad para el primer tramo de la temporada.